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新能源汽车三连跌 销量目标难以达成

2019-10-24 09:10:01报告大厅(www.mqaatc.cn) 字号:T| T
  报告大厅摘要:为鼓励新能源汽车发展,从2013年开始,国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年,中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元,地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达200多亿元,总计金额500亿元左右。

  为鼓励新能源汽车发展,从2013年开始,国家层面通过补贴来扶持新能源汽车产业的发展。2013年-2015年,中央财政共拨付新能源汽车补贴、奖励资金284.44亿元,地方财政大多按1:1的比例拨付,补助资金也合计达200多亿元,总计金额500亿元左右。

  从2016年至今,中央层面的新能源汽车补贴金额高达400多亿元,如果算上地方补贴,在今年未取消地方补贴之前如果按照调整后的中央补贴和地方补贴1:0.5的比例来计算的话,地方补贴也在200亿元左右。如此算来,从2013年国家层面通过补贴来扶持新能源汽车行业开始,累计补贴金额已高达千亿元。

  自6月25日起,2019年新能源汽车补贴新政正式执行,综合相比2018年有着近70%的补贴退坡,地方补贴也被取消,车企销售成本上涨,消费者购买新能源汽车的费用也有所增加。补贴减少,依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。

  数据显示,1-9月新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆,比上年同期分别增长20.9%和20.8%。新能源汽车销量已经连续3个月下降,今年销量或与去年持平。

  在目前新能源车并未解决充电问题和续航焦虑的情况下,这些新增的指标及对限购的解禁多半都会转化为传统燃油车。这种情况下,市场研究机构下调预期自然就不难理解,甚至部分新能源汽车企业开始离场。

  乘联会认为:新能源车尤其是电动车,保值率偏低是较大的消费者购买顾虑问题。由于电动车的电池寿命难以达到传统车的15年以上使用年限,加之电动车的技术提升快,因此,其保值率相对传统车稍低。未来随着新能源车产品提升和市场规模扩大,产品多样性持续丰富、车企维护残值率等措施,新能源车保值率偏低问题会逐步改善。

(本文著作权归原作者所有,未经书面许可,请勿转载)
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